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　　12月17日，在中國(guó)船舶集團(tuán)船海項(xiàng)目集中簽約儀式上，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下中國(guó)重工子公司大船集團(tuán)聯(lián)合中船貿(mào)易，與招商局集團(tuán)旗下招商輪船簽署1+1艘大型LNG運(yùn)輸船合作意向書，標(biāo)志著大船集團(tuán)正式挺進(jìn)大型LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)。

　　本次簽約意向書主要內(nèi)容為雙方討論推進(jìn)17.5萬立方米Mark III Flex型LNG運(yùn)輸船建造、運(yùn)營(yíng)合作事宜。項(xiàng)目船型由大船集團(tuán)自主研發(fā)，船舶總長(zhǎng)295米，型寬46.4米，型深26.2米，設(shè)計(jì)吃水11.5米，設(shè)計(jì)服務(wù)航速為19.5節(jié)，貨艙總艙容17.5萬立方米，可以?？咳蚪^大多數(shù)的大型LNG岸站，具有極佳的適港性和船岸兼容性。
安裝最新型LNG雙燃料低速主機(jī)，在燃油和燃?xì)饽Ｊ骄梢詽M足國(guó)際海事組織最嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步降低了主機(jī)油耗和氣耗。
　　應(yīng)用新型雙艉鰭線型，進(jìn)一步提升了水動(dòng)力性能，增強(qiáng)了推進(jìn)系統(tǒng)安全冗余。采用GTT Mark III Flex型貨物圍護(hù)系統(tǒng)，蒸發(fā)率降低至0.085%，并標(biāo)準(zhǔn)配置再液化裝置，可以靈活地處理LNG蒸發(fā)氣。
　　船型開發(fā)已完成了基本設(shè)計(jì)任務(wù)，獲得英國(guó)勞氏船級(jí)社和中國(guó)船級(jí)社的原則性（AIP）認(rèn)可。

　　本項(xiàng)目著眼于雙方共同的長(zhǎng)期利益，致力于鞏固與深化長(zhǎng)期、穩(wěn)定的互利合作，積極發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)共同發(fā)展。此次攜手進(jìn)入“綠色能源”運(yùn)輸?shù)摹叭骂I(lǐng)域”，也將有助于增強(qiáng)中國(guó)造船工業(yè)整體的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，為中國(guó)能源運(yùn)輸安全提供裝備保障，為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)作出貢獻(xiàn)。

　　LNG運(yùn)輸船是國(guó)際公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”產(chǎn)品，是在零下162攝氏度低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶，是一種“海上超級(jí)冷凍車”，目前只有美國(guó)、中國(guó)、日本、韓國(guó)和歐洲的少數(shù)幾個(gè)國(guó)家能夠建造。在世界造船界，如果將航空母艦比作是軍用船舶建造皇冠上的明珠，那么民用船舶建造領(lǐng)域上的這顆明珠非LNG運(yùn)輸船莫屬。

　　二十年辛勤耕耘 只為L(zhǎng)NG王者之冠

　　自2000年開始，大船集團(tuán)先后完成了LNG運(yùn)輸船的船型研發(fā)、建造與試驗(yàn)技術(shù)研究、工程管理技術(shù)研究、模擬艙建造、特種人員培訓(xùn)等方面的研究，目前已經(jīng)掌握LNG運(yùn)輸船實(shí)船建造的工藝與管理技術(shù)。
　　多年來，大船集團(tuán)攜手GTT和多家船級(jí)社，通過持續(xù)不斷的研發(fā)和優(yōu)化，分別基于NO.96和MARK Ⅲ技術(shù)，已經(jīng)完成14萬立方米、15萬立方米、17.5萬立方米等多型產(chǎn)品研發(fā)，得到了GTT和船級(jí)社方面的認(rèn)可。

 
全封閉式MARK III型LNG運(yùn)輸船模擬艙內(nèi)部 

全封閉式MARK III型LNG運(yùn)輸船模擬艙

　　與此同時(shí)，大船集團(tuán)還先后完成了世界最大NO.96型LNG運(yùn)輸船模擬艙和全封閉式MARK Ⅲ型LNG運(yùn)輸船模擬艙的建造，得到法國(guó)GTT專利公司以及中國(guó)船級(jí)社、英國(guó)勞氏船級(jí)社、DNV、美國(guó)船級(jí)社、法國(guó)船級(jí)社等世界主流船級(jí)社的認(rèn)可證書，為大船集團(tuán)正式進(jìn)入大型LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 

來源：中國(guó)重工大船集團(tuán)