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　　7月19日，由中國船舶集團旗下中國重工子公司武船集團為印尼PT ABM公司建造的13300噸甲板運輸船1號船順利交付。

　　作為武船成功交付的8艘同型船的第三代改進型，該船具體有下面特點和優(yōu)勢： 

　　速度更快，油耗更低
　　13300噸甲板運輸船1號船較之前兩代13000噸甲板運輸船增加了護舷，采用武船自主研發(fā)的雙尾鰭專利船型，具有阻力小，推進效率高，油耗低的特點。總長約130米、型寬26米、型深8米，夏季吃水載重量12900噸，熱帶吃水載重量13300噸，設計航速10.2節(jié)。

　　碳排放更優(yōu)，更綠色、更環(huán)保
　　新船在推進系統(tǒng)上增加了PBFC（消渦鰭），可增加2%-4%的推進效率，從而使得EEDI（碳排放標準）計算結(jié)果更優(yōu)（即同樣的裝載量，同樣的航速，用的燃料更少）。通過改善螺旋槳尾流場，削弱轂渦，回收螺旋槳尾流能量，預計能取得2%的節(jié)能效果，讓本系列船更加綠色環(huán)保。

　　適應性更強
　　船首預留了車輛通道及首跳板接口，并安裝了艙口圍液壓平開門，為后續(xù)船東改造增加首跳板做好了準備工作。改造后，船東可根據(jù)實際需求，在簡單改裝之后增加貨車進入貨艙區(qū)域裝卸貨的功能，可以允許40噸以下的自卸貨車上船裝卸貨物，極大提升了該系列船的應用性。

　　建造過程中，武船不斷優(yōu)化建造模式和工藝工法，采用大型總組整體建造方式，有效節(jié)約船臺搭載時間約1個月；傾斜試驗采用新型精準移動壓載落位方法，大大提高了試驗效率，縮短了試驗周期。

　　試航期間，13300T噸甲板運輸船1號船航速達12.15節(jié)，比已交付的8艘船平均航速提高了0.45節(jié)。全船噪音、振動、各項試驗試航數(shù)據(jù)均滿足技術規(guī)格書要求。

　　該船交付后，可用于煤炭、鐵礦石、石灰石、散貨、磷酸鹽、焦炭、肥料等貨物運輸，其出色的經(jīng)濟性將大幅提高其航運經(jīng)濟收益。


來源：中國重工武船集團