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　　3月1日，中國船舶集團旗下中國重工子公司大連造船為北海船務建造的15.5萬噸穿梭油輪首制船1號船試航凱旋。

　　該船是大連造船為北海船務建造的全新一代DP2級動力定位穿梭油輪，擁有完全自主知識產權，入級DNV單一船級，服務于中海油集團在巴西海上油田項目，也是國內船東訂造的首艘蘇伊士級穿梭油輪，實現了國內航運業和造船業的雙重突破。
　　該船具有一套滿足DP2要求的閉環配電系統，包含一臺可調螺距主推進器、兩臺側向推進器、三臺全方位推進器，也是大連造船本部首次建造DP2系統的項目。該閉環配電系統可減少發電機同時在線臺數，提高動力定位系統冗余，具有節能降耗、提高設備運轉效率和延長發電機使用壽命的特點。并配有高度集成的中控系統，可實現全船所有主要設備、系統的監測和控制。同時配備全新一代艏裝載系統，滿足挪威北海及巴西水域穿梭油輪作業要求。

　　系泊階段，針對發電機及電盤配電系統復雜性，船塢二部調配精銳調試力量進行趕工，大幅縮短調試周期。針對推進器及艏裝載等設備，重點控制安裝細節，保證安裝精度，提高區域完整性。春節長假期間，項目組、船塢二部及設計院等部門放棄休息，提前十天恢復生產，確保了試航完整性。
　　試航過程中，面對推進器多種組合的DP系統及復雜的閉環配電系統調試，試航指揮部科學高效安排計劃，將DP系統調試工作與常規試驗項目穿插進行，保證試航的連續性。同時結合DP FMEA試驗多、接口多等技術特點，及時調整資源，項目組、設計院和船塢二部等相關單位分為兩個交替班次24小時不停，將DP CAT試驗與DP FMEA試驗項（81大項包含620余小項試驗內容）相結合，最終CAT試驗和FMEA試驗僅用6天時間完成。艏裝載系統利用試航期間進行調試及系統交驗，同時艏裝載系統FMEA試驗全部完成（19大項包含121小項）。最終提前計劃3天順利返航，充分彰顯了大連造船開局即沖刺，起步即決戰的奮斗姿態。


來源：中國重工大連造船