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    北歐聯合銀行和挪威銀行是全球最大的兩家航運貸款方。在航運業長達五年的低迷之后，這兩家銀行似乎都看到了衰退結束的跡象。

    北歐聯合銀行的首席執行官Christian Clausen稱，第二季度，銀行貨運單位的貸款損失相比第一季度減少了15%，成為自2011年最少的一個季度。營業利潤達到七個季度以來最高點，而航運方面的貸款損失很可能會繼續下降。

    Clausen表示，他認為航運業的貸款損失已不再是問題。

    目前，航運業正在自20世紀70年代以來最不景氣的市場情況中尋求復興，而運價下滑、運力過剩問題仍然存在。航運公司一直在努力償清債務，而許多銀行也在航運方面有一定的貸款損失，這些銀行不僅僅是北歐聯合銀行和挪威銀行，也包括德國北方銀行、德國商業銀行、北德意志州銀行。

    作為北歐聯合銀行在挪威的競爭對手，挪威銀行是全球第二大航運銀行。該行網站稱，第二季度，該行在航運、海工及物流部門的貸款損失比第一季度減少了43%，為1.98億挪威幣（3300萬美元），是四個季度以來最低水平。

    挪威銀行的全球航運、海工、物流主管Kristin Holth稱，2013年將是十分艱難的一年，而對于某些行業來說，2014年可能同樣十分艱難。不過，通過多元化投資組合，銀行將能夠得到很好的回報。

    Holth稱，今年，挪威銀行已經預測，航運貸款損失準備金將從10億挪威幣提高到15億挪威幣，而2012年這一金額為9.4億挪威幣。不過他拒絕透露2014年的預測。

    北歐聯合銀行是全球第四大航運銀行，該行在7月透露，對于油輪市場和干散貨市場來說，2013年將是大量新船交付的最后一年，這對于這些市場的未來前景起了一定的穩定作用。

    Clausen稱，北歐聯合銀行預計，在接下來的幾個季度，按金額計算，該行航運投資組合很可能會有輕微的上漲。

    在航運業危機最為嚴重、其他銀行紛紛放棄這一行業時，北歐聯合銀行和挪威銀行一直堅持投資航運業。現在，這兩家銀行開始從中獲利。去年6月，全球第三大航運貸款方德國商業銀行表示，將結束船舶融資，轉而關注能持續獲利的商業領域。

    其他德國貸款銀行也在苦苦掙扎。作為全球最大的航運貸款方，德國北方銀行在6月7日稱，該行的貸款損失準備金已經在第一季度增加了兩倍多。

    相比之下，北歐的銀行經營情況較為良好。這是因為這些銀行在投資組合上比德國銀行更加多樣化，且更加關注工業運輸和海工領域，而不是油輪、干散貨和集運業。

    在挪威銀行的投資組合中，集運和干散貨分別占14%和12%，油輪占9%，余下的部分則包括海工、物流、郵輪、滾裝船等。

    在北歐聯合銀行去年的投資組合中，鉆探設備、供應船和石油服務占了25%，集裝箱船和干貨船占11%，原油船占11%，化學品船和成品油船占13%。

    而在德國商業銀行的投資組合中，集裝箱船占33%以上，散貨船占20%，油船占25%。今年，該行的股票在法蘭克福交易市場下跌了39%。北歐聯合銀行自2012年底下跌了34%，而挪威銀行的股票則在今年上漲了38%。

    Holth稱，并不是航運業的每個方面都已為市場復蘇做好準備。挪威銀行并不太看好原油油輪市場，認為目前并沒有任何跡象表明運費率會迅速上漲，因而情況好轉還需要時間。而盡管干散貨市場出現了積極的跡象，但運費率很可能將會下跌。