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????11月8日，大連船舶重工集團有限公司燈籠高掛、鑼鼓喧天。隨著一聲長笛鳴響，我國超大型油船（VLCC）船隊又增添了一位新成員——該公司為招商局能源運輸股份有限公司自主設計建造、首艘安裝脫硫系統的30萬噸VLCC“凱福”號交付。
????自交付我國首艘VLCC“伊朗·德爾瓦”號后，大船集團多年來緊跟國際船舶技術和產品發展趨勢，不斷優化升級船型，先后自主研發了7代8型VLCC，手持訂單批量超過世界運營VLCC船隊的15%，服務的船東遍布亞洲、歐洲、美洲等地的十余個國家；該公司建造的首艘VLCC榮獲“中國十大名船”“船舶產品首批中國名牌產品”等稱號……大船集團有關負責人表示，大船集團建造的VLCC創造了不平凡的業績，在全球已經享有盛名；大船集團VLCC船隊，已成為中國船舶工業的一座里程碑。

起步 歷經風雨見彩虹

????自20世紀60年代中期世界第一艘30萬噸VLCC誕生以來，VLCC逐漸成為國際船舶市場上流行的船型，而能否建造這種船型也逐漸成為衡量一個國家船舶制造能力和水平的重要標準。
????從20世紀70年代周恩來總理親自主持批準中國第一座30萬級船塢的選址落定在大連市香爐礁港灣時開始，“建大塢、造大船”便成為大船人畢生的追求與夢想。現任大船集團副總工程師關英華說：“在1999年時，VLCC的設計與建造市場被日本、韓國占據，日韓的一些骨干船廠均擁有建造過幾十艘VLCC的業績，而中國設計建造的VLCC數量為‘零’。”
????為實現中國VLCC“零”的突破，大船集團再次勇立潮頭。1999年8月20日的北京人民大會堂，大船集團在這里同伊朗國家油船公司成功簽約了5艘30萬噸VLCC建造合同。如果說合同的簽訂來之不易，那么要把一紙合同變成一艘完整的VLCC更是難上加難。“拿到這個合同，我們付出了很大的努力。拿到合同后，要將圖紙上的內容變成性能優越的實船也是非常不容易的，困難很多、壓力很大。在老領導、老專家的帶領下，包括設計、生產、采購等在內的整個大船集團VLCC團隊克服了很多困難，付出了很多的努力。”關英華說，“作為當時這型船的主管，如今已成為副總工程師的我，經歷了整個過程，感觸非常深。”
????2002年8月31日，中國第一艘VLCC“伊朗·德爾瓦”號簽字交付，一舉終結了日韓船廠在VLCC領域的壟斷歷史，揭開了中國造船史新的一頁。該船的建造質量得到了船級社、船東的高度評價。船東稱30萬噸VLCC 1號船為“Pioneer of China”（中國先鋒），并表示，大船集團建造的30萬噸VLCC是其船隊中質量最好的一艘。
????關英華說：“這艘VLCC的成功交付不僅實現了中國船舶工業在VLCC建造史上‘零’的突破，更為大船集團進軍VLCC市場、中國進軍VLCC市場奠定了非常牢固的基礎，拉開了中國挺進世界VLCC市場的序幕。”

飛躍 建造周期超日韓

????大船集團的飛躍發展與中國船舶工業的發展壯大一樣，經歷了從無到有、從小到大、從仿制到自主研發的階段，逐步形成對核心技術的掌握和突破；實現了船舶制造的專業化、標準化和批量化，三維設計、模塊化造船、殼舾涂一體化……這些現代造船模式如今已得到廣泛應用，船舶建造質量得到質的躍升。
????曾幾何時，日韓船廠的船舶建造速度讓國內船企可望而不可即。大船集團在參與國際競爭的過程中，深感要縮短建造周期、提高生產效率，必須改變陳舊的造船模式和落后的技術工藝。
????在短短20年時間里，大船集團針對VLCC建造，制定了嚴格的生產計劃標準周期，不斷理順各階段工藝流程，規范工藝內容與深度，加強內部服務支持體系建設。在質量管理上，該公司持續推進高效焊接技術，加強施工自檢互檢專檢，使產品報驗合格率達98%以上；嚴格執行“按標準干、按程序辦”，細化質量考核標準，建立質量責任追究制度。
????“當時我們利用現有的550米長大塢，采用‘一艘半’建造法，簡單地說就是把330米長的船舶分成艏、艉兩大段進行建造。其中，艉半段210米，艏半段120米，分別在大塢和小塢進行建造，建造結束后便在大塢進行漂浮對接形成整船。通過這種建造工法的改變，提高了建造效率、縮短了建造時間。以前，大船集團的大塢一年最多能建造4～5艘VLCC，改變方法后，形成年建造8艘VLCC的能力。現在，我們一年最少建6艘、最多可建9艘VLCC。”大船集團生產管理部部長張立兵自豪地說，“我們在建造VLCC方面已經達到甚至趕超了日韓先進船企的水平。未來，我們有信心也有能力建造更多世界一流的船舶產品。”
????隨著資源利用率、管理水平和生產效率逐步提高，大船集團不斷縮短VLCC水下建造周期。據張立兵介紹，目前，首制船建造由最初的303天最快已縮短到38天，系列船平均水下周期已經達到60天左右，航海前掃尾項目基本實現100%交驗結束，建造周期已達到甚至超過日本、韓國造船水平。國內外知名的馬士基集團、萬邦集團、太平船務、中國遠洋海運集團有限公司、招商局集團等航運業“巨頭”紛紛到大船集團投單訂造新船。VLCC船東船檢也多次在感謝信中指出：“大船集團在推進產品建造技術上的創新取得了巨大成效，堅持為客戶提供世界一流船舶產品的理念值得贊嘆。”

創新 書寫航行新篇章

????自2008年國際金融危機爆發以來，全球造船市場持續低迷。面對嚴峻的發展形勢，大船集團進一步堅定創新意志、加快創新步伐，按照“建造一代、開發一代、儲備一代”的產品研發戰略，自主研發了7代8型VLCC，其航速、油耗等綜合性能指標始終處于國內領先、國際一流水平，該公司也由此走出了一條“從無到有、從有到優”的漸進式創新之路，創造了一批具有自主知識產權和技術優勢的成果。在升級優化船型的同時，大船集團還十分注重提高設備及材料的國產化率，其研制的VLCC國產化率已由首艘船的30%左右提高到目前的80%，市場競爭力和市場效應不斷凸顯。
????“從2002年至今，我們成功研發了7代8型VLCC，產品的性能確實越來越好、油耗和排放越來越低、舒適性越來越高，取得了豐碩的成果。”關英華說，“大船集團VLCC的成功研發，離不開船東的大力支持與創新意識，他們敢為人先的勇氣和引領行業發展的變革性作為，是大船集團致力產品創新研發的動力。”
????近日交付的“凱福”號是大船集團為招商輪船打造的6艘VLCC系列船中的第五個船型。此前，大船集團同招商輪船就已經開展了廣泛的合作，共同打造了多型VLCC創新產品。
????2018年11月，大船集團成功交付全球首艘硬翼風帆VLCC“凱力”號，標志著由該公司牽頭的國內研發團隊成功掌握了翼型風帆研發、設計、制造與應用關鍵技術。“凱力”號相關海試數據分析顯示，翼型風帆助推節能效果顯著。大船集團高質量完成了風帆在VLCC上的工程化應用，填補了該領域的國際空白。
????今年6月和8月，作為“智能船舶1.0研發專項”的依托工程，全球首艘智能VLCC“凱征”號和第二艘智能VLCC“新海遼”號分別從大船集團起航。據招商輪船駐廠經理劉林凱介紹，這2艘集船舶航行輔助自動駕駛、智能液貨管理、綜合能效管理、設備運行維護、船岸一體通信五大智能系統于一體的智能VLCC，取得了中國船級社（CCS）i-SHIP（I,N,M,Et,C,）及OMBO一人駕駛船級符號。“2艘船的成功交付不僅在世界大型遠洋智能船舶發展進程中具有里程碑意義，也代表中國書寫了全球VLCC智能航行新篇章。”他強調。
????“綠色、智能”是當今世界的兩大技術趨勢，各種新環保規則的實施，以及智能技術的快速推廣應用成為現階段市場增長的主要牽引力和推動力。智能船舶融合了現代信息技術和人工智能等新技術，具有安全可靠、節能環保、經濟高效等顯著特點，是未來船舶發展的重點方向。但總體而言，目前全球大型遠洋智能船舶仍處于探索和發展的初級階段。關英華說，在成功研制全球首艘智能VLCC的基礎上，大船集團將通過“產學研用”的深度合作，不斷提升VLCC智能化水平，為進一步提升我國船舶工業的綜合競爭力作出新的更大的貢獻。
????中國船舶工業的蓬勃發展為大船集團提供了難得的歷史機遇。創新、協調、綠色、開放、共享，五大發展理念指引著新時代“中國巨輪”勇往無前，也引領著大船集團破浪前行。在中國特色社會主義進入新時代，走過世紀歷程的大船集團將不忘初心，牢記使命，以習近平新時代中國特色社會主義思想為指引，在新一輪科技革命和產業變革席卷全球的大背景下，積極踐行海洋強國、制造強國等國家戰略，全力參與“一帶一路”建設，貫徹新時代發展理念和高質量發展戰略綱要，為實現中華民族偉大復興的中國夢而不懈奮斗。

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